Cortes principales: sistemas de tratamiento de gases de escape diésel expuestos – Característica – Coche y conductor

Los diésel tienen una ventaja sobre los motores de gasolina en lo que respecta a la economía de combustible, pero los motores de encendido por compresión necesitan ayuda adicional para cumplir con las regulaciones de emisiones de Estados Unidos. Las temperaturas y presiones máximas de combustión más altas producen más óxidos de nitrógeno que los motores de gasolina. Y las cámaras de combustión diésel tienen bolsas ricas en combustible que crean partículas. Para explorar los variados sistemas y tecnologías que eliminan los gases de escape diésel a satisfacción del gobierno, nos metimos debajo de un Audi A6 TDI 2014 y nos apropiamos del costoso hardware. Luego comenzamos a cortar.

La recirculación de gases de escape (EGR), omnipresente en los motores modernos, desplaza parte del aire de admisión con gases residuales inertes que enfrían la combustión, limitando así la formación de óxidos de nitrógeno. La característica única del diésel es este intercambiador de calor, que enfría el gas recirculado antes de que regrese al cilindro.

Los tubos que llevan los gases de escape de regreso al colector de admisión están rodeados por refrigerante a 140 grados Fahrenheit en su camino desde las culatas hasta el radiador. Enfriar el escape aumenta la efectividad de la EGR. En el A6 TDI, en función de la carga, se recircula entre el 10 y el 40 por ciento del caudal total de gases de escape.

Al capturar partículas de hollín tan pequeñas como 0,0000004 pulgadas de diámetro, este filtro ha hecho que la característica bocanada de humo negro del diésel sea cosa del pasado. La construcción es similar al catalizador de panal de flujo de pared, con canales más grandes y mayor área de superficie para capturar partículas.

Los sensores en ambos lados del filtro monitorean la caída de presión interna que indica cuándo es el momento de la regeneración.

Eric Tingwall tiene títulos en ingeniería mecánica y periodismo, una combinación que persiguió con el sueño de trabajar en Car and Driver. Mientras vivía su sueño, cortó piezas de automóvil a la mitad, condujo un auto simulado estacionario a 50 mph, rodó el Virginia International Raceway en los mejores autos de alto rendimiento y explicó la física detrás del loco hombre del tubo inflable que agita los brazos. .

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